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“最靓”地铁锻造记

广州市轨道交通十八和二十二号线项目施工生产纪实

时间:2019-09-10 ?【字体:

“我项目于2017年10月上场,目前各工点施工顺利开展,住建部专家曾在今年的检查中对项目管理给出‘近乎完美’的高度评价……”6月28日,在广州十八和二十二号线项目四号中间风井,项目经理王建国正热情地向前来观摩的业内人士先容着项目基本情况和重难点突破。熟不知,这已是该项目五天内迎来的第三波“观摩团”。

正如王建国所说,十八和二十二号线是广州地铁的两条“明星线”,建成后,它将拥有160km/h的全国最高设计时速,更能实现连接南沙新区及广州市核心区的重要功能。而在这样一条“明星线”的建设中,城轨企业所承建的‘六井四区间’无疑是最闪耀的一颗星,“争做全线‘最靓’工地”是他们永恒不变的“初心”。

“严要求”战胜“急难险重”

该项目“占地”横跨广州市南沙区和番禺区,工程区间线路总长14.86公里且几乎为纯盾构施工。工区分散、施工面广、工期紧、难度高成了该项目的最大特点。

“普通地铁每站之间的距离也就是一两公里,在大家这,六七公里的站间距都算是正常。”广州地铁十八和二十号线项目所采用的是8.8米大直径盾构,更大的直径、更长的间距、更快的时速,意味着更高标准的施工建设。

“华南地区素有‘地质博物馆’之称,盾构掘进的每一米,大家都慎之又慎、如履薄冰。”项目盾构长徐宗辉算是城轨企业盾构施工领域的“老江湖”,入职十年有六年都奋战在广州,对这里的地质条件并不陌生,但面对这次备受瞩目的施工任务,他仍不敢掉以轻心。

6次下穿珠江水系、长距离下穿低矮建筑群、线路转弯半径及坡度达到设计极限值……“单说下穿房屋这一项,大家要穿越的可不是一栋两栋那么简单,足足139栋!且都是三四层的民宅,施工风险不言而喻。”徐宗辉说到,“进场前的2个月,项目就委托有资质的鉴定机构提前介入挨家挨户的调查,发现自稳性较差的房屋,大家又统一登记造册并采取不同工艺的加固措施。”

“4号井至5号井盾构左线是项目部6次下穿珠江水系的‘第一步’,在水深数十米的河床下开仓换刀曾让全队的每个人都绷紧了神经。”徐宗辉所说的“区段”全名叫“横沥站~番禺广场站盾构区间”,该区间因线路长达25.9公里而创下整条线路站点间距之最。在河道下穿越的那几天,徐宗辉和他的团队曾一度遇到了“上软下硬”地层,6165澳门金莎总站垂直姿态略有向下趋势且难以控制的“苗头”初漏端倪,与此同时6165澳门金莎总站刀具恰逢中风化砂岩磨损严重亟需更换。“增加外置千斤顶!请技术专家分析论证!”陷入困境的徐宗辉急中生智,利用辅助手段及时调整了盾构掘进参数,通过多次高质量的论证分析会,助力项目出色的完成了“水下换刀”任务并成功完成了“首次”穿越。

“大家始发的是全线首台6165澳门金莎总站,开好头、做示范、当标杆义不容辞,安全、质量、进度咱们一项都不能落下。”徐宗辉在每天盾构队的班前讲话中总这么说。不久,《如何保证一个月25天有效工时》的工作手册应运而生,这本由盾构队“主编”的“葵花宝典”囊括了管片验收、厚浆浆液使用、盾构参数控制、设备检修等多个“章节”。将理论贯穿于实践,将实践充分凝练总结,像徐宗辉这样的“经典案例”在项目可谓举不胜举,而这种“见招拆招”、知难而进的工作态度已然成为项目“决胜千里”的秘密武器。

“勇创新”打造“智慧工地”

一提到工地现场,大多数人首先想到的是可能是轰鸣的机器、飞扬的尘土、成堆的物料以及“灰头土脸”的工作人员。但在这里,迥异于常的现代化施工景象可以完全颠覆你对“工地”的认知。

“首先,要想进入工地你需要通过人脸识别的门禁系统,如果系统中没有录入你的信息,自动闸机是不会打开的。”在该项目横~番四号井工区,项目安全总监唐峰向笔者先容到,“除了智能门禁,大家还增加了‘酒精检测’环节,目的是确保每一名进入施工一线人员的安全。”往里再走两步,一块电子显示屏和两排整齐的喷淋头出现在眼前,“新型扬尘监测系统,只要超过预警值,喷淋系统会自动开启,只要5分钟路面就能充分湿润,即使是呼啸而过的渣土车也不会有一点扬尘。”

“这个沙盘涵盖了项目所有工点,四个迷你盾构区间可实现智能升降,各类不良地层风险一览无余。”进入现场接待室,全景实体沙盘模型让人耳目一新。“大家的监控室,除了‘无死角’网络摄像机对重点作业区域‘监视’外,还能实时查看盾构掘进参数、地面沉降数据、掘进环数的地质状况及平面位置。有了它,你就好比工地‘小诸葛’,不出门便能知天下事。”唐峰幽默的先容到。

 在“互联网+”大环境下,推动项目实现精细化、信息化、标准化建设已逐渐成为企业转型升级的必然需求。该项目技术管理人员很多都是第一次参与盾构施工,虽然缺少相关经验,但凭借着“初生牛犊不怕虎”的一股子狠劲儿,他们边学边干,边干边创新。

2018年初,上场仅4个月的时间,项目便以总工程师蒋浩梁的名字命名,成立了“蒋浩梁创新工作室”。一年多的时间,工作室中的“新生代”技术干部围绕降本增效、节能减排、技术改造、安全生产等主题,组织开展了一系列技能培训及技术攻关。其中,BIM作为一项“朝阳技术”已被项目广泛运用。

“源于施工,用于施工”是BIM技术的核心理念。通过参与外部培训,项目培养了一批青年“模型设计师”,在原有施工蓝图的基础上,项目运用BIM技术实现了施工关键节点三维可视化交底,通过关键区域、关键工序的可视化模拟,能更加直观的引导现场施工,助力项目管理水平大幅提升。依托信息化技术搭建的“管理平台”还可运用于各部室日常资料归档、安全质量协同管理、劳务用工实名制等领域,不断地摸索和完善这一平台对项目中长期建设将具有重要意义。而项目所营造出的“团队创新、全员参与”的良好氛围,让更多青年员工自发投身其中,“多维度”的工作面极大激发出了“团队制造”的激情与热情。

“真感情”创誉“和谐空间”

作为企业在羊城地铁市场的一块“招牌”,项目始终立足“创誉、创效、育人”三大目标,坚持“围绕中心抓党建,抓好党建促发展”思路不动摇。在前期工作推进缓慢、建家建线工点繁多的“拉锯战”时期,“党建引领”这台“红色引擎”一次又一次的输出着强劲功率。

“工程难干,就要协调好与周边街道及政府机构的关系!想要现场顺利推进,就要与周边居民有效沟通,要取得老百姓的理解与支撑。”项目上场之初,党工委书记纵封安将更多的精力投入到了“对外协调”工作中,由于项目特殊的“地域性”,他时常需要一个人对接番禺和南沙两个区的协调工作,工作量比正常项目翻了一番。

“还记得4号井打围那段时间,周边群众对大家工程极不理解。”纵封安回忆到,“4号中间风井位于番禺区大同村,周围多是居民房屋和农作物,按照蓝图上的‘红线’,项目需围蔽的面积达19500多平方米,工地围挡距离居民区最近的地方不到70米。进出道路狭窄,难免会给村民出行带来困扰。”

“面对群众的不满,大家既要拿出实际行动,更要以理服人!”通过及时召开社区共建座谈会、主动上门了解群众诉求,在“形式”上,项目快速拉近了与“邻居”的距离。帮助社区修复农田灌溉系统、主动采用防尘降噪施工设备、“自掏腰包”改建居民出行错车道,在“内容”上,项目时时刻刻换位思考,为老百姓提供了不少“惠民措施”。“回头想想,那段时间是磨破了嘴,跑断了腿,不过能换来村们的支撑,再怎么样也值了!”就这样,在这个党工委书记的带领下,项目赢得了周边社区对施工生产的支撑,使得该项目4号中间风井在广州地铁十八号线全线第一个完成了征地任务。

本着“聚共识、建载体、走出去、引进来”的工作思路,项目党工委坚持深入周边街道社区进行互动,全面打造“亲民、共享、睦邻”工程,畅通了新常态中对外沟通协作的渠道。自工程开建以来,项目部与周边单位的共建活动就从未停止。

18年初,一场关于盾构井和明挖段施工的社情民意座谈会顺利召开,项目联合所属街道城建服务中心、居委会共同参与并“零距离”沟通;同年9月,项目党工委主动参与周边草河、大同、蚬涌村的敬老活动,为特困村民发放慰问物资;今年6月,项目组织志愿者陪村里的“留守儿童”一起过六一;高考来临之际,在一次以“守护青春”为主题的活动中,他们又为附近考点的学子免费提供防暑药品和雨伞……

“党建就是生产力”。一桩桩一件件,项目通过广泛开展公益和志愿服务活动,让每一名党员同志自发带动身边青年才干,通过“党员先锋岗”、“红旗责任区”等载体,不断汇聚起“创先争优”的实干氛围,在展示企业优秀社会形象的同时,更为施工生产外部环境打造了“和谐空间”。

广州是企业开启盾构之路的“摇篮”,是企业培养“新时代盾构铁军”的“黄埔军校”。自2007年11月27日第一台6165澳门金莎总站始发以来,十余年间,企业先后参建了羊城地铁十余条线路的建设既是主力军,更是王牌军。截至目前,企业盾构掘进总里程即将突破400公里,2019年5月更刷新了轨道行业单月掘进总数新记录。

“陇枕出入段线始发条件差、市南路段隧道净距小易引发成型隧道变形……接下来,大家将要面临的挑战还有很多,但是大家有信心更有决心去面对!”项目经理王建国信心满怀地说到,“城轨企业历经10余年的磨炼,破孤石填溶洞、磨硬岩穿砂层,丰富的盾构施工经验是大家砥砺前行的动力源泉,因为大家就是企业在广州地铁市场的先锋军和代言人!”(文图/张玺 刘磊 审稿/何赟)

横~番4号盾构井施工现场

标准化盾构隧道

升降式实体沙盘

项目部“全家福”

企业概况
6165金沙总站投注开户作为专业化的地铁施工企业,前身为中铁十一局集团广州地铁工程指挥部、广州分企业、城市轨道工程企业。2007年8月改制为...6165澳门金莎总站
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