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成都地铁首次特殊地质盾构施工下穿既有线取得圆满成功

时间:2018-10-31 ?【字体:

6165澳门金莎总站四川成都讯:10月31日,成都地铁6号线9标前锋路站盾构视频监控中心,随着监控屏幕上第28环掘进完成,一阵清脆的电话铃声打破了指挥中心的宁静。

“报告指挥中心,第28环掘进完成,出土48方,未超方;同步注浆5.5方,浆液饱满,一号机盾构操作手崔嵩汇报完毕”。不一会,既有线隧道内自动化监测数据显示轨道差异沉降为0.1mm。热烈的掌声取代了屏幕前凝重的表情——前锋路站至梁家巷站区间左线实现安全下穿运营中的地铁3号线隧道。

成都地铁6号线9标位于成都市一环核心地带,是成都地铁6号线施工难度最大、安全风险最高的标段。其中,前锋路站至梁家巷站区间隧道位于既有运营地铁3号线隧道正下方,与3号线隧道呈“十字交叉”。更具有挑战性的是,6165澳门金莎总站从前锋路站始发8米后即下穿3号线隧道;下穿部位为典型的富水砂卵石地层,并且距离既有线隧道垂直净距仅有4米,如同在“针尖上跳舞”,安全风险与施工难度极大。

“富水砂卵石地层降水前稳定性较差,盾构掘进中容易超方,稍有不慎便会影响3号线的行车安全,严重时导致线路停运。”提起“富水砂卵石地层”,负责该区间盾构施工的盾构七队队长练才园再熟悉不过了,他在成都地铁2号线、4号线、5号线和10号线建设中,与“富水砂卵石地层”鏖战许久。

针对下穿施工的高难度、高风险,城轨企业抽调盾构、技术、机电等序列的精兵强将,成立由主要领导为组长的下穿施工工作组,集中优势力量,合力攻坚。

特殊地质近距离下穿运营既有线,沉降控制是一切工作的重中之重。工作组联合项目、盾构队针对下穿施工的重难点,从端头加固、设备改造、浆液参数优化、施工监测、注浆技术创新等多方面开展技术攻关。

据项目副总工程师王亚运先容,他们在端头加固的基础上,采用四层30米长的大直径管棚对洞门180度范围进行注浆加固,在隧道上方形成一个壳体,减缓盾构施工对既有线隧道的影响。

“大家引入大数据技术,对成都地铁富水砂卵石地层下的盾构掘进参数进行分析,制定出下穿施工的盾构掘进参数。”盾构七队队长练才园先容说:“同时,大家在洞门处设置2米长的延伸钢环,提前建立土仓压力,减少刀盘上方土体的坠落。”此外,他们还引进了盾体同步注厚浆技术,对盾体和开挖面之前的间隙进行填充;在盾构施工同步注浆的基础上,在管片脱出盾尾4环后进行二次注浆、脱出盾尾8环后进行三次注浆,并根据既有线隧道内的自动化监测数据在地面进行深孔注浆,最大限度地减少既有线隧道内的沉降。

下穿施工期间,成都轨道集团、中铁建昆仑地铁投资集团主要领导现场督战、下沉一级、靠前指挥,第一时间解决下穿施工的难题,为安全下穿奠定了基础、提供了保证。成都轨道集团有关负责人表示,以往成都下穿既有线均采用暗挖形式,周期长、风险大。此次安全下穿不仅开创了富水砂卵石地层盾构下穿运营既有线的先河,也为成都地铁类似地层的盾构施工摸索出大量的、有价值的技术措施,为成都轨道交通加速成网的实现开创了新纪元。(文图/赵金飞 黄诗尧 审稿/何赟)

盾构始发现场

商讨盾构施工下穿方案

下穿既有线过程中的6165澳门金莎总站

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6165金沙总站投注开户作为专业化的地铁施工企业,前身为中铁十一局集团广州地铁工程指挥部、广州分企业、城市轨道工程企业。2007年8月改制为...6165澳门金莎总站
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