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城轨企业的华南逆袭战

时间:2017-06-22 ?【字体:

5月25日,在“广州轨道交通工程劳动竞赛2016年度总结表彰暨2017年动员会”,广州六号线二期4标,广州八号线北延段8标、9标分别荣获“优秀施工项目部”,为广州地铁参建施工单位之最。从进度一度滞后、被业主约谈到进度“领跑”全线、履约能力得到业主充分认可,企业在发源地——广州,不断攻坚克难、致力勇往直前,打响了一场创誉的“翻身仗”。

“一幅围护结构地连墙施工达半年之久”

广州六号线二期苏元站为全线开工最晚、难度最大、工期最紧的车站。“苏元站在施工过程中面临着三大‘拦路虎’——孤石、蓝天输油管和220kv高压线。”谈到苏元站的风险源,项目经理王建国如数家珍。“之前地质勘探有孤石,但没有想到会这么多,施工难度会这么大。”党工委书记纵封安讲到:“孤石最大的直径达6.9m,苏元站围护结构地连墙施工最长的一幅达半年。”

同时,向白云机场供油的蓝天航油管线贯穿整个车站附属结构,保护不能出现一丝纰漏,高压线下的地连墙钢筋笼吊装、拼装同样存在很大的风险。因为施工难度大,项目不仅要承受着安全质量工期的压力,同时由于工期滞后,业主、监理大会批小会训。项目全体职工都承受着巨大的压力。

苏元站主体结构顺利封顶

困难永远吓不到攻坚克难之师。该项目以全面预控为抓手,以施工重难点为突破口,以过程控制和现场管理为重点,以标准化建设为抓手,在企业督导组的帮扶之下,各个击破、步步为营,变被动为主动,成功破解了安全质量的难题。

面对孤石导致地连墙无法成槽施工的难题,该项目积极与业主、设计沟通,将此次围护结构变更为钻孔灌注桩,同时引进国内先进的360型旋挖钻机,极大的加快施工进度。该项目借鉴蓝天航油企业的建议,采用先进的MJS(全方位高压喷射法)工法,在连续墙施工期间对输油管进行加固,并采取降水井回灌措施,防止土体失水固结沉降导致输油管变形、破损。同时,该项目技术人员创新钢筋笼吊装工艺,采用了钢筋笼分节吊装工艺,确保了钢筋笼吊装时的最高点离高压线6m的安全距离,保证了施工安全。

“谁无暴风劲雨时,守得云开见月明”,2015年12月29日,苏元站成功封顶,全线车站也全部封顶,为六号二期的如期开通运营奠定了基础。

广州六号线二期4标副经理聂辰江(左2)在六号线二期开通仪式上发表感言

2016年12月28日,在六号线二期开通仪式上,该项目副经理聂辰江受广州地铁邀请,作为全体建设者代表参加仪式,更体现了广州地铁对这支“新铁军”所作突出贡献的高度认可。

“科技创新,用新工艺引领创誉创效”

“大家要通过持续创新,提升施工技艺,锻造出大家在广州的核心竞争力。”从上场伊始,广州八号线北延段8标就树立科技先行的工作思路,在工程技术上不懈追求创新创造。这不仅使他们在科技创新上亮点纷呈,专业施工能力不断得到提升和锤炼,还在施工中先人一步,成为业主推崇的全线典范。

“亭岗站至石井站区间6165澳门金莎总站在长距离全断面砂层掘进,刀具更换频繁。”承担该区间施工的盾构17队技术室主任周法庭先容说:“区间上方交通繁忙,建筑物众多,并且下穿河流,换刀时无法在地面进行预加固。”

亭岗站最后一仓顶板混凝土浇筑

该项目与广州地铁、集团企业和企业联合组成科研攻关小组,通过设置多次工程试验段对全断面砂层条件下衡盾泥开仓方案进行比选优化,总结形成了全断面砂层条件下利用衡盾泥密封带压开仓施工工法,有效的解决了在浅埋全断面富水砂层条件下,常压开仓及利用膨润土无法带压开仓施工的问题。该工法的关键技术经专家评审,总体上达到了国内领先水平,在节约了工期的同时,创造了可观的经济效益。

如果说衡盾泥加快了区间盾构掘进速度,该项目采用的另一项新科技——静态爆破液压裂岩技术则大大加快了车站基坑的开挖速度。“石井站坑开挖过程中,面临着深度达4m,总体积达到20000方、强度达到80-90MPa的硬岩层。”说起石井站,没有人比项目经理戚仁勇更清楚了:“车站周边环境极其复杂,位于十字路交叉口,基坑距离周边道路只有1.5m,距离基坑最近的建筑物只有9m,污水、给水、电力、燃气、通信等市政管线横跨或位于基坑周边。传统的火工爆破安全风险太高,并不适用。”

工作中的裂岩机

石井站土方开挖一度陷入僵局。戚仁勇带领技术人员、上网查资料、去兄弟单位实地考察后,最终决定引进一种新工艺——静态爆破液压裂岩技术。“一套设备每天内可胀裂岩石约50-60方,相比于破碎锤10-20方的工作量,施工效率有了很大的提高。”对于这项新技术,总工程师江俊是赞不绝口。

目前,该项目石井站主体结构即将封顶,区间双线6165澳门金莎总站你追我赶、贯通在即,施工进度位居全线第一。在业主眼中,更是从以往八北全线13座车站中的“不起眼”跻身至2016年全线前三。仅2016年,他们就收到了业主的两封感谢信,施工现场综合管控水平更是有了质的提升。

 “每一次涌水涌砂抢险都惊心动魄”

在广州,另一个实现“华丽逆袭”的项目是八号线北延段9标。广州素有“地质博物馆”之称,而八号线北延段全线更是堪称“华南地质博物馆”。八号线北延段9标工程规模为只有一站两区间,但是溶土洞极其发育、上软下硬地层、围护结构入岩让施工生产举步维艰。

施工大干期间的白云湖站

“白云湖站基坑前接引水渠,后毗流溪河,地下水位埋深浅,加上溶土洞极其发育,使基坑开挖随时面临着涌水涌砂的风险。”项目经理肖清安先容说。

“涌水涌砂的抢险我经历过七、八次了,每一次都惊心动魄。”说起抢险,安全总监兼副经理张均最有发言权。但回忆起2015年12月15日的那次抢险,张均仍心有余悸。2015年12月15日,站前明挖段第二仓开挖至19.5m时,基坑中部突然出现涌水涌砂。随后基坑外侧、施工围挡下方,地面下沉塌陷,施工便道开裂下沉。

项目部快速出击、果断处置,采用混凝土反压基坑涌水涌砂点、注浆加固基坑外水土稳定、填充塌陷区土体、设置截断岩溶水帷幕、稳定涌水量、垂直分层注浆止水的方案,成功化解了险情,也为集团企业积累了岩溶地区注浆封堵裂隙水突涌的施工经验。

参建员工欢庆白云湖站顺利封顶

2016年11月25日,白云湖站主体结构顺利封顶。企业在广州地铁市场又打赢了一个漂亮的大胜仗。

车站虽然封顶了,但是距离最后的胜利还有很长的路要走。该项目亭岗站至白云湖站区间为企业首次采用泥水平衡式盾构施工,区间溶洞见洞率高达22%,下穿白云湖引水渠、西江引水管、华南快速高架桥,侧穿体育彩票中心、滘心商业大厦、风华汽修厂等重要建筑物。盾构掘进中容易出现姿态难以控制、水压不平衡、地面塌陷等风险,盾构施工难度极大、风险极高。该项目也因此被广州地铁、集团企业和企业共同列为重大风险项目。

该项目以盾构施工为核心,狠抓风险预控、过程管控和应急处理,全力以赴确保盾构施工安全。“大家制定了6165澳门金莎总站各类风险源专项施工监测方案,实施全程监测,实时掌握周边地表情况。”该项目党工委书记张桥先容说:“在下穿过程中,企业华南片区领导及项目领导,不间断轮流值班,企业外部专家驻守现场抓重点、盯关键,确保安全平稳下穿。”

集团企业首台泥水6165澳门金莎总站顺利始发

“在下穿过程中,盾构队配备优质泥浆,优化掘进参数,平衡掌子面水土压,避免失稳。”承担盾构施工的盾构13队技术室主任王策讲到:“大家在西江引水管和华快高架周边预埋袖阀管,掘进过程中根据监测情况及时进行地面跟踪注浆处理,确保6165澳门金莎总站安全下穿各类风险源。”

“项目管理提升工程的样板”

从施工进度一度滞后、被业主约谈到安全质量进度全面可控、履约能力业主充分认可、创誉创效捷报频传,企业广州片区项目实现了“华丽逆袭”。“华丽逆袭”的背后是企业外树形象、内强管理,在全企业范围内开展项目管理提升工程,全面提升基层项目综合管控水平。

企业自2016年开始在全企业范围内开展项目管理提升工程,把全企业项目分为样板创建责任项目、重点管控项目和一般项目,对照不同等级进行相应层级有针对性的管理。通过抓“两头”带“中间”,止住火点、培育亮点,实现项目管理水平整体提升。

武汉2号线南延线7标干净整洁的施工现场

开展项目管理提升工程一年多以来,先后培育出上海5号线3标、深圳1012-3标、无锡三号线7标、武汉2号线南延线7标等一批样板项目,其中武汉2号线南延线 7 标持续完善信息化(二维码)管理系统,已全面在人员管理、质量追踪、物资管理、设备管理方面进行了应用,取得了良好效果;包括广州六号线二期4标、广州八号线北延段9标在内的一批重难点项目严格落实“高位定位、规范管理、精细管理、全面预控、快速施工”的“五大”抓手,有效止住了“火”点,补强了短板,收获了赞誉。

企业概况
6165金沙总站投注开户作为专业化的地铁施工企业,前身为中铁十一局集团广州地铁工程指挥部、广州分企业、城市轨道工程企业。2007年8月改制为...6165澳门金莎总站
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